Aumento en el uso de la bicicleta hace las ciudades más seguras

usobici-vs-fallecidos

Los siniestros de tránsito, donde se incluya un ciclista fallecido se han mantenido estables y la cifra de accidentados totales han disminuido en los últimos años en Chile. Así lo reflejan los datos obtenidos en el sitio web de CONASET (Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito).

En 2013 hubo 73.276 accidentes de tránsito, en los cuales 4.094 ciclistas se vieron involucrados.
El 2014, 3.957 ciclistas en un total de 78.445 incidentes. Las cifras de 2015 muestran 3.711 ciclistas de un universo total de 79.880 siniestros de tránsito. Datos que muestran una clara disminución ciclistas accidentados pese al aumento sostenido del uso de la bicicleta.

Se hace evidente que a mayor uso de la bicicleta la ciudad se vuelve más segura. Principalmente porque al haber más ciclistas en las calles los conductores de vehículos motorizados se acostumbran a convivir con este medio de transporte. Efecto “masa critica“.

La tabla muestra el crecimiento en el uso de la bicicleta (proyectado conservadoramente desde la cifra EOD 2012) y los datos de ciclistas fallecidos.

Año 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009
Uso bicicleta 900.000 850.000 800.000 750.000 710.000 670.000 630.000
Fallecidos 125 109 124 85 128 145 128
Heridos graves 542 600 551 521 530 599 612

Al analizar los datos entregados por CONASET, la principal causa de siniestros es la “imprudencia del conductor”. Pero no se detalla si la responsabilidad es del ciclista o conductor del vehículo motorizado. Lo que si es claro, es la necesidad urgente de generar campañas de educación vial a nivel general e integrar este ítem en el currículo escolar para educar buenos usuario de las vías.

Otros datos indican que cerca del 50% de los ciclistas fallecidos es en zonas rural, mientras que el 90% de heridos se da en ciudad.

Anuncios

Detengamos la congestión: menos autos

congestion en Santiago
foto: Agencia UNO

 

Atacar la congestión aumentando el número de carriles es equivalente a atacar la obesidad aumentado el tamaño del cinturón

De inmediato se nos viene a la mente el concepto de “demanda inducida” por la facilidades del auto: si le das espacio en la calle, se vuelve a llenar.
La construcción de autopistas urbanas sólo ayuda a agilizar el tránsito dentro de su propia red. Lejos de ayudar en la disminución del taco, suman más autos a las calles ya colapsadas. Donde ya no hay más espacio ni para seguir estacionando.

El uso excesivo del auto particular genera contaminación, pérdida de tiempo (que podríamos utilizar en vida familiar, ocio, deporte, doromir, etc), deterioro en la salud en todos los habitantes de la ciudad. Todos estos costos son asumidos por el Estado (el bolsillo de hasta quienes no tienen auto)

El desarrollo de la ciudad debe apuntar a disminuir el uso del auto:

+ Mejorar en el transporte público:
Ampliar las pistas exclusivas, permitiendo rutas más expeditas y menor tiempo de viaje.
Mayor número de puntos de recarga de tarjeta Bip!. Al mismo tiempo que se mejora la tecnología, permitiendo cargar vía internet sin la necesidad de acerca a tun “tótem” para validar la carga.
Disminuir el valor del pasaje.
Potenciar la red de metro

+ Valorar la caminata como principal modo de transporte:
Ampliando y mejorando las veredas.
Corrigiendo tiempos y prioridades en los semáforos para no tener que cruzar la calle corriendo.
Mejoramientos de parques y centros de encuentro.

+ Facilidades para ciclistas:
Que se respete la Ley:

  • La bicicleta es un vehículo y como tal tiene el deber y el derecho a usar la calle. Por tanto: educación vial en colegios y campañas comunicacionales para que, por ejemplo, al momento de ser adelantados por un auto, éste lo haga por la pista de al lado y no a 50 cms.
  • La implementación de ciclovías debe hacerse en la calzada.

Modificar la Ley de Tránsito para disminuir las velocidades máximas y se permita la instalación de “foto radares” para la fiscalización de esta norma.

Bicicleteros seguros en edificios públicos y centros de interés. El problema no es sólo trasladarse, es donde dejar la bicicleta una vez que llegamos a destino.
Integrar las bicicletas al sistema de transporte público:

  • Sistema de bicicletas públicas pueda ser usado con la tarjeta Bip!
  • Que el cobro por estacionar la bicicleta en un bicicletero Metro sea asociado a un transbordo Bip! (actualmente debemos pagar el pasaje de metro + el bicicletero)
  • Que, al menos los domingos, se pueda subir la bicicleta al Metro
  • Se instalen rack para transportar bicicletas en algunos buses del Transantiago y que en horario valle también se puedan subir a ciertas buses

Denuncia ciudadana al MTT no sirve

Imagen3

De la nada, aparece un auto circulando contra el tránsito en plena Av. Ricardo Lyon (comuna de Providencia). Como siempre, llevo la cámara grabando.

En el sitio web del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones existe la herramienta “Denuncia Ciudadana” especialmente creada para comunicar a la autoridad este tipo de infracciones, imaginaba yo.
Durante ese mismo día, ingresé los datos solicitados (incluida la patente) junto con la imagen que prueba la infracción de este conductor.

Hoy recibí respuesta.

Señor (a)
Felipe Araos Saavedra

De nuestra consideración:

Junto con saludar, agradecemos y valoramos su preocupación por exponernos la situación que le aqueja. Para la Subsecretaría de Transportes es muy importante conocer la realidad del transporte público desde el punto de vista de sus usuarios y usuarias, a fin de incorporar la opinión de la ciudadanía en su labor.

Respecto de su requerimiento caso Nº CAS-213549-Q8H1Q3, ingresado en nuestro sistema de gestión con fecha 20 de abril de 2016, donde denuncia al servicio vehículo, placa patente FRBH29, debido a que circularía en contra del tránsito; al respecto podemos informar lo siguiente:

De acuerdo al procedimiento aplicable en estos casos, donde los hechos denunciados son reiterados y se producen en un lugar y un horario específico, hemos solicitado al Programa Nacional de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes, con fecha 27 de abril de 2016, que programe un operativo de control, a fin de constatar la situación en el lugar por usted señalado y aplicar eventuales sanciones en caso de corresponder.

Al respecto le informamos que con fecha 29 de abril de 2016, inspectores del Programa de Fiscalización, realizaron un operativo de control en Avenida Ricardo Lyon con Eliodoro Yáñez de la comuna de Providencia, entre las 10:00 y las 10:45 horas, donde no observaron al vehículo denunciado identificado con la placa patente: FRBH29.

Debido a lo anterior, el Programa de Fiscalización ejecutó una nueva fiscalización que se llevó a cabo el día 02 de mayo de 2016, en el mismo lugar, entre las 10:15 y las 11:10 horas respectivamente. En dicha ocasión tampoco fueron observados otros vehículos circulando contra el sentido del tránsito. Por lo que las irregularidades denunciadas por usted, nuevamente, no pudieron ser comprobadas.

Sin perjuicio de lo anterior, es pertinente señalar que el Programa de Fiscalización efectúa diariamente controles en la vía pública, con el objeto de detectar y sancionar irregularidades como la denunciada por usted.

Finalmente, agradecemos la información proporcionada y le recordamos que cualquier inquietud, consulta, reclamo, sugerencia y/o denuncia puede contactarnos llamando al 222362222; ingresando a www.transportescucha.cl o acudiendo personalmente, entre las 09:00 y las 13:00 horas a nuestras oficinas ubicadas en calle Serrano 89, primer piso.

Atentamente,
Transportescucha – OIRS
Subsecretaría de Transportes

En palabras simples: 9 días después fueron a ver si estaba por ahí el vehículo denunciado. Como no estaba, volvieron a los 3 días después… oh!, sorpresa!. Tampoco vieron al vehículo denunciado cometer una infracción.

Finalmente, la denuncia queda en nada. Es una pérdida de tiempo para el usuario y los inspectores que dejaron de hacer otros controles por ir a ver si aun estaba el auto circulando contra el tránsito. Un chiste.

 

 


ACTUALIZACIÓN

20 de mayo de 2016.

Recibí nuevo correo desde MTT, ahora con una respuesta mucho más clarificadora.

Junto con saludar, le informamos que hemos tomado conocimiento de su disconformidad con la respuesta dada por esta Oficina a su denuncia  Nº CAS-213549-Q8H1Q3 el 16 de mayo de 2016.

Al respecto es oportuno clarificar que efectivamente la redacción de dicha respuesta no fue la más adecuada, pues no transmite la finalidad de las acciones que la Subsecretaría de Transportes puede tomar en situaciones como la descrita.

Ante irregularidades puntuales y específicas como las que Usted denunció, donde queda en evidencia la falta cometida por un vehículo particular que transitó en contra del sentido del tránsito por calle Ricardo Lyon, solicitamos al Programa de Fiscalización llevar a cabo un operativo de control en el lugar y horarios indicados, a fin de resguardar que este tipo de faltas no sigan repitiéndose.

La finalidad de esta fiscalización no es la de observar el vehículo denunciado, pues al ser éste un vehículo particular no se encuentra sujeto a trazado ni horario determinado, y por lo tanto su localización resulta inviable.

Por otra parte, los antecedentes de su denuncia sirven de insumo para la elaboración de planes de fiscalización permanentes, tanto por parte del Programa de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes, como por otros organismos fiscalizadores como el correspondiente municipio y Carabineros de Chile.

Es importante tener presente que para sancionar este tipo de faltas es indispensable que ellas sean observadas y constatadas en terreno por alguno de estos organismos fiscalizadores.

Lamentablemente, aplicar una infracción por este tipo de faltas, basándose en elementos probatorios como las fotografías que usted adjuntó, no está dentro de las facultades de la Subsecretaría de Transportes.

Los antecedentes de su denuncia serán puestos en conocimiento del municipio pertinente a fin de solicitar y coordinar controles periódicos.

Finalmente, le presentamos las correspondientes excusas por la respuesta poco explicativa dada anteriormente.

Atentamente,
Transportescucha – OIRS
Subsecretaría de Transportes

 

Velocidad, fiscalización y educación

cropped-foto-28-03-14-19-32-231.jpg
El reciente anuncio de la Alcaldesa de Providencia junto al Subsecretario de Transportes de la disminución de velocidades en 3 grandes calles de Providencia (Andrés Bello, Eliodoro Yáñez y Tobalaba) causó gran debate. Por un lado, varios automovilistas se mostraron indignados por la medida, mientras otros nos alegrábamos por un avance, tímido, pero una señal de cambios que nos llena de esperanza.

Antes del anuncio del nuevo límite de velocidad, éramos testigos de cómo estas 3 calles estaban convertidas en verdaderas autopistas (excepto en hora punta, donde apenas avanzan en medio del taco), con vehículos circulando a más de 100km/h. Vías donde la convivencia motorizados/ciclistas se hacía muy compleja.

Continúa leyendo Velocidad, fiscalización y educación

Quién gana con la pelea entre sistemas de bicicletas públicas en Stgo?

Las Condes no quiso ser parte del sistema de bicicletas públicas Bike Santiago que operará en 14 comunas de Santiago y lanzó su propio servicio independiente. Las críticas por su ‘independencia’ llegaron desde su puesta en marcha.

Hace algunos días, la polémica ha escalado desde las opiniones y cuestionamientos de los usuarios al intercambio de tuits muy frontales y al límite de los agresivo desde las mismas cuentas de twitter de Bike Santiago y la Municipalidad de las Condes. Hoy, la discusión sigue en el diario a manos del mismísimo Alcalde de las Condes y el Intendente de la Región Metropolitana.

A primeras luces, quienes salen perjudicados por una comuna con un sistema isla, son los usuarios.
Comparando ambos sistemas no hay muchas diferencias. El método de inscripción y valor es el mismo ($5.000 aprox, pagando vía internet con tarjeta bancaria). Se pueden usar las bicicletas por 30 minutos, luego hay una multa que se carga automáticamente a nuestra tarjeta de crédito. Las bicicletas de ambos sistemas tienen luces, pero no proporcionan el casco (su uso es obligatorio según Ley de Tránsito).

La idea del Alcalde Mayor toma mucha fuerza con esta polémica. Una autoridad central, con suficiente poder de decisión podría coordinar e implementar este sistema sin tener que verse afectado por las visiones personales de cada autoridad municipal. Orrego no imaginó las ganancias políticas que puede obtener con este debate, o si?.