Detengamos la congestión: menos autos

congestion en Santiago
foto: Agencia UNO

 

Atacar la congestión aumentando el número de carriles es equivalente a atacar la obesidad aumentado el tamaño del cinturón

De inmediato se nos viene a la mente el concepto de “demanda inducida” por la facilidades del auto: si le das espacio en la calle, se vuelve a llenar.
La construcción de autopistas urbanas sólo ayuda a agilizar el tránsito dentro de su propia red. Lejos de ayudar en la disminución del taco, suman más autos a las calles ya colapsadas. Donde ya no hay más espacio ni para seguir estacionando.

El uso excesivo del auto particular genera contaminación, pérdida de tiempo (que podríamos utilizar en vida familiar, ocio, deporte, doromir, etc), deterioro en la salud en todos los habitantes de la ciudad. Todos estos costos son asumidos por el Estado (el bolsillo de hasta quienes no tienen auto)

El desarrollo de la ciudad debe apuntar a disminuir el uso del auto:

+ Mejorar en el transporte público:
Ampliar las pistas exclusivas, permitiendo rutas más expeditas y menor tiempo de viaje.
Mayor número de puntos de recarga de tarjeta Bip!. Al mismo tiempo que se mejora la tecnología, permitiendo cargar vía internet sin la necesidad de acerca a tun “tótem” para validar la carga.
Disminuir el valor del pasaje.
Potenciar la red de metro

+ Valorar la caminata como principal modo de transporte:
Ampliando y mejorando las veredas.
Corrigiendo tiempos y prioridades en los semáforos para no tener que cruzar la calle corriendo.
Mejoramientos de parques y centros de encuentro.

+ Facilidades para ciclistas:
Que se respete la Ley:

  • La bicicleta es un vehículo y como tal tiene el deber y el derecho a usar la calle. Por tanto: educación vial en colegios y campañas comunicacionales para que, por ejemplo, al momento de ser adelantados por un auto, éste lo haga por la pista de al lado y no a 50 cms.
  • La implementación de ciclovías debe hacerse en la calzada.

Modificar la Ley de Tránsito para disminuir las velocidades máximas y se permita la instalación de “foto radares” para la fiscalización de esta norma.

Bicicleteros seguros en edificios públicos y centros de interés. El problema no es sólo trasladarse, es donde dejar la bicicleta una vez que llegamos a destino.
Integrar las bicicletas al sistema de transporte público:

  • Sistema de bicicletas públicas pueda ser usado con la tarjeta Bip!
  • Que el cobro por estacionar la bicicleta en un bicicletero Metro sea asociado a un transbordo Bip! (actualmente debemos pagar el pasaje de metro + el bicicletero)
  • Que, al menos los domingos, se pueda subir la bicicleta al Metro
  • Se instalen rack para transportar bicicletas en algunos buses del Transantiago y que en horario valle también se puedan subir a ciertas buses
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Velocidad, fiscalización y educación

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El reciente anuncio de la Alcaldesa de Providencia junto al Subsecretario de Transportes de la disminución de velocidades en 3 grandes calles de Providencia (Andrés Bello, Eliodoro Yáñez y Tobalaba) causó gran debate. Por un lado, varios automovilistas se mostraron indignados por la medida, mientras otros nos alegrábamos por un avance, tímido, pero una señal de cambios que nos llena de esperanza.

Antes del anuncio del nuevo límite de velocidad, éramos testigos de cómo estas 3 calles estaban convertidas en verdaderas autopistas (excepto en hora punta, donde apenas avanzan en medio del taco), con vehículos circulando a más de 100km/h. Vías donde la convivencia motorizados/ciclistas se hacía muy compleja.

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[denuncia] Compartamos la calle, no hables por teléfono!

Gráficas de la campaña #CompartamosLaCalle Muni Providencia y pedaleablea.org

Como todos los días, venía pedaleando al trabajo y me topé con un vehículo de la Municipalidad de Providencia siendo conducido por una persona que utilizaba su teléfono celular. Se me vino a la mente todas las campañas para que esto no suceda y los peligros que conlleva. Pero lo que más me llama la atención, es que el esfuerzo de la misma municipalidad con la campaña #CompartamosLaCalle (que llenó la comuna de lindos afiches con recomendaciones de buenas prácticas) se va a la basura por comportamiento de funcionarios como este. Continúa leyendo [denuncia] Compartamos la calle, no hables por teléfono!

Ciclovías?. Velocidades, educación…

Siempre nos preguntan cómo se inició la #CicletadaPrimerMartes y las razones de mantener esta protesta. La prensa aun publica que estamos exigiendo más ciclovías, cuando la verdad es que el discurso está lejos de eso.
Pensar en que LA “ciclovía”, que ni siquiera existe definición clara, solucionará todos nuestros problemas es ingenuo. Hace 20 años era una demanda clara y pertinente.

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Educación, educación, educación!.

Foto: Jorge Sánchez.

La bicicleta es un vehículo y, como tal, debe transitar por la calle. Así de tajante es la Ley de Tránsito. Ley que todos debiésemos conocer, en especial quienes han tenido que pasar por un proceso de formación en alguna escuela de conducción, o el proceso de certificación que cada municipalidad realiza para otorgar una licencia de conducir.

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