Aumento en el uso de la bicicleta hace las ciudades más seguras

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Los siniestros de tránsito, donde se incluya un ciclista fallecido se han mantenido estables y la cifra de accidentados totales han disminuido en los últimos años en Chile. Así lo reflejan los datos obtenidos en el sitio web de CONASET (Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito).

En 2013 hubo 73.276 accidentes de tránsito, en los cuales 4.094 ciclistas se vieron involucrados.
El 2014, 3.957 ciclistas en un total de 78.445 incidentes. Las cifras de 2015 muestran 3.711 ciclistas de un universo total de 79.880 siniestros de tránsito. Datos que muestran una clara disminución ciclistas accidentados pese al aumento sostenido del uso de la bicicleta.

Se hace evidente que a mayor uso de la bicicleta la ciudad se vuelve más segura. Principalmente porque al haber más ciclistas en las calles los conductores de vehículos motorizados se acostumbran a convivir con este medio de transporte. Efecto “masa critica“.

La tabla muestra el crecimiento en el uso de la bicicleta (proyectado conservadoramente desde la cifra EOD 2012) y los datos de ciclistas fallecidos.

Año 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009
Uso bicicleta 900.000 850.000 800.000 750.000 710.000 670.000 630.000
Fallecidos 125 109 124 85 128 145 128
Heridos graves 542 600 551 521 530 599 612

Al analizar los datos entregados por CONASET, la principal causa de siniestros es la “imprudencia del conductor”. Pero no se detalla si la responsabilidad es del ciclista o conductor del vehículo motorizado. Lo que si es claro, es la necesidad urgente de generar campañas de educación vial a nivel general e integrar este ítem en el currículo escolar para educar buenos usuario de las vías.

Otros datos indican que cerca del 50% de los ciclistas fallecidos es en zonas rural, mientras que el 90% de heridos se da en ciudad.

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Detengamos la congestión: menos autos

congestion en Santiago
foto: Agencia UNO

 

Atacar la congestión aumentando el número de carriles es equivalente a atacar la obesidad aumentado el tamaño del cinturón

De inmediato se nos viene a la mente el concepto de “demanda inducida” por la facilidades del auto: si le das espacio en la calle, se vuelve a llenar.
La construcción de autopistas urbanas sólo ayuda a agilizar el tránsito dentro de su propia red. Lejos de ayudar en la disminución del taco, suman más autos a las calles ya colapsadas. Donde ya no hay más espacio ni para seguir estacionando.

El uso excesivo del auto particular genera contaminación, pérdida de tiempo (que podríamos utilizar en vida familiar, ocio, deporte, doromir, etc), deterioro en la salud en todos los habitantes de la ciudad. Todos estos costos son asumidos por el Estado (el bolsillo de hasta quienes no tienen auto)

El desarrollo de la ciudad debe apuntar a disminuir el uso del auto:

+ Mejorar en el transporte público:
Ampliar las pistas exclusivas, permitiendo rutas más expeditas y menor tiempo de viaje.
Mayor número de puntos de recarga de tarjeta Bip!. Al mismo tiempo que se mejora la tecnología, permitiendo cargar vía internet sin la necesidad de acerca a tun “tótem” para validar la carga.
Disminuir el valor del pasaje.
Potenciar la red de metro

+ Valorar la caminata como principal modo de transporte:
Ampliando y mejorando las veredas.
Corrigiendo tiempos y prioridades en los semáforos para no tener que cruzar la calle corriendo.
Mejoramientos de parques y centros de encuentro.

+ Facilidades para ciclistas:
Que se respete la Ley:

  • La bicicleta es un vehículo y como tal tiene el deber y el derecho a usar la calle. Por tanto: educación vial en colegios y campañas comunicacionales para que, por ejemplo, al momento de ser adelantados por un auto, éste lo haga por la pista de al lado y no a 50 cms.
  • La implementación de ciclovías debe hacerse en la calzada.

Modificar la Ley de Tránsito para disminuir las velocidades máximas y se permita la instalación de “foto radares” para la fiscalización de esta norma.

Bicicleteros seguros en edificios públicos y centros de interés. El problema no es sólo trasladarse, es donde dejar la bicicleta una vez que llegamos a destino.
Integrar las bicicletas al sistema de transporte público:

  • Sistema de bicicletas públicas pueda ser usado con la tarjeta Bip!
  • Que el cobro por estacionar la bicicleta en un bicicletero Metro sea asociado a un transbordo Bip! (actualmente debemos pagar el pasaje de metro + el bicicletero)
  • Que, al menos los domingos, se pueda subir la bicicleta al Metro
  • Se instalen rack para transportar bicicletas en algunos buses del Transantiago y que en horario valle también se puedan subir a ciertas buses

Quién gana con la pelea entre sistemas de bicicletas públicas en Stgo?

Las Condes no quiso ser parte del sistema de bicicletas públicas Bike Santiago que operará en 14 comunas de Santiago y lanzó su propio servicio independiente. Las críticas por su ‘independencia’ llegaron desde su puesta en marcha.

Hace algunos días, la polémica ha escalado desde las opiniones y cuestionamientos de los usuarios al intercambio de tuits muy frontales y al límite de los agresivo desde las mismas cuentas de twitter de Bike Santiago y la Municipalidad de las Condes. Hoy, la discusión sigue en el diario a manos del mismísimo Alcalde de las Condes y el Intendente de la Región Metropolitana.

A primeras luces, quienes salen perjudicados por una comuna con un sistema isla, son los usuarios.
Comparando ambos sistemas no hay muchas diferencias. El método de inscripción y valor es el mismo ($5.000 aprox, pagando vía internet con tarjeta bancaria). Se pueden usar las bicicletas por 30 minutos, luego hay una multa que se carga automáticamente a nuestra tarjeta de crédito. Las bicicletas de ambos sistemas tienen luces, pero no proporcionan el casco (su uso es obligatorio según Ley de Tránsito).

La idea del Alcalde Mayor toma mucha fuerza con esta polémica. Una autoridad central, con suficiente poder de decisión podría coordinar e implementar este sistema sin tener que verse afectado por las visiones personales de cada autoridad municipal. Orrego no imaginó las ganancias políticas que puede obtener con este debate, o si?.

Ciclovías?. Velocidades, educación…

Siempre nos preguntan cómo se inició la #CicletadaPrimerMartes y las razones de mantener esta protesta. La prensa aun publica que estamos exigiendo más ciclovías, cuando la verdad es que el discurso está lejos de eso.
Pensar en que LA “ciclovía”, que ni siquiera existe definición clara, solucionará todos nuestros problemas es ingenuo. Hace 20 años era una demanda clara y pertinente.

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Educación, educación, educación!.

Foto: Jorge Sánchez.

La bicicleta es un vehículo y, como tal, debe transitar por la calle. Así de tajante es la Ley de Tránsito. Ley que todos debiésemos conocer, en especial quienes han tenido que pasar por un proceso de formación en alguna escuela de conducción, o el proceso de certificación que cada municipalidad realiza para otorgar una licencia de conducir.

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